Chhatrapati Shivaji Terminus, Mumbai · Foto: Joe Ravi / Wikimedia Commons
O deslocamento é a parte da viagem à Índia que mais assusta na véspera — e a que mais se resolve com método. Não há voo direto entre o Brasil e a Índia. O percurso, com uma conexão na Europa, no Oriente Médio ou, em algumas malhas, na África, costuma levar da ordem de 20 a 30 horas; as ligações mais curtas às vezes ficam um pouco abaixo das 20. A malha muda: confira o que está no ar na hora de emitir. Do outro lado, o país é grande, os trens são uma rede de verdade e os voos internos resolvem os pulos longos. O segredo não é “se aventurar”. É escolher o meio certo para cada trecho e sair do aeroporto pelo balcão oficial, não pelo intermediário da calçada.
O primeiro trajeto: do aeroporto ao hotel
Os desembarques mais comuns para quem vem do Brasil são o aeroporto Indira Gandhi, em Nova Délhi, e o Chhatrapati Shivaji Maharaj, em Mumbai. O visto e o certificado de febre amarela — quando cabem — devem estar resolvidos antes; esses temas estão em outros textos desta série. Na prática da chegada, o que importa é recusar o “táxi especial” oferecido no corredor e seguir a sinalização do serviço pré-pago.
Em Délhi, a Polícia de Trânsito mantém cabines de táxi pré-pago (prepaid) nos terminais 1, 2 e 3 do aeroporto Indira Gandhi, de dia e de noite, e também em estações importantes como New Delhi (Paharganj e Ajmeri Gate), Hazrat Nizamuddin e Old Delhi. A lógica, no próprio aviso oficial, é simples: paga-se o valor de antemão, leva-se o comprovante e vai-se até o destino sem pechincha na calçada. Guarde o recibo até descer. Há também caixas eletrônicos e, nos aeroportos grandes, balcões oficiais de chip; resolva câmbio e telefone ainda na área controlada, com calma, antes de atravessar a porta.
Chegue com o endereço do hotel escrito, de preferência também em inglês. Aplicativos de carro existem nas grandes cidades, mas, no primeiro desembarque — tarde da noite, mala grande, cansaço de 20 horas —, o balcão pré-pago oficial costuma ser o caminho mais previsível.
Trens da IRCTC: quando valem a pena
A rede das Indian Railways cobre o país de um jeito que o avião não imita: estações no centro, janela para a paisagem, e trechos como Délhi–Agra em que o trem ou o carro quase sempre ganham do voo, quando se conta o tempo de aeroporto. Em Mumbai, a própria estação Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CST), inscrita pela Unesco como patrimônio mundial — na lista, ainda como Chhatrapati Shivaji Terminus, o antigo Victoria Terminus —, é ao mesmo tempo monumento e ponto de partida.
A compra oficial é no site da IRCTC, irctc.co.in, ou no aplicativo correspondente. Evite páginas que só imitam o endereço. Turistas estrangeiros e indianos não residentes, com passaporte válido, podem usar a cota Foreign Tourist Quota: o informativo oficial da IRCTC, conferido em 11 de novembro de 2026, prevê reserva com até 365 dias de antecedência, número de passaporte de cada passageiro e pagamento com cartão internacional. A janela normal de reserva antecipada (ARP) das ferrovias indianas, no mesmo documento, é de 60 dias: passagens emitidas além desse prazo têm o leito confirmado depois, quando a janela abre, com aviso por SMS. Havia, naquela data, uma taxa de cadastro de 100 rúpias mais o GST e uma taxa de serviço de 200 rúpias mais o GST por passagem, além da tarifa. Os termos oficiais da cota preveem ainda que o leito seja cobrado em uma vez e meia a tarifa normal. Valores mudam; confira no próprio site no dia de emitir.
Um aviso que importa: no cancelamento feito pelo usuário nessa cota, o informativo oficial prevê o desconto de 50% da tarifa além das taxas de cancelamento das ferrovias. Não é um bilhete para emitir “só para garantir” e devolver depois sem custo.
As classes disponíveis nessa cota, segundo o mesmo informativo, incluem executiva (EC), primeiro ar-condicionado (1A), segundo (2A), terceiro (3A), cadeira ar-condicionada (CC), sleeper (SL) e segundo assento (2S). Para a maior parte dos viajantes em trecho noturno, 3A ou 2A resolvem o essencial: beliche, ar-condicionado, lugar marcado. O 1A é mais caro e mais escasso. O SL é mais barato e não tem ar-condicionado — no verão do norte, isso se sente. A cadeira (CC ou 2S) serve a trechos diurnos curtos. Leve o passaporte original e o visto na viagem: o bilhete eletrônico precisa bater com o documento, e os termos da cota pedem os dois.
Vagão sleeper, Índia · Foto: Vikramaditya V. V. / Wikimedia Commons
Voos internos e o tempo real de aeroporto a aeroporto
O voo interno vale a pena quando o trecho come um dia inteiro de trem ou de estrada: Délhi–Kochi, Délhi–Goa, Délhi–Leh, Mumbai–Calcutá, conexões com o sul ou com o nordeste. A malha é densa e muda com a temporada. O que o mapa não mostra é o tempo de aeroporto: check-in, segurança, deslocamento até o terminal e a folga contra atraso. Num pulo curto — Délhi–Jaipur, por exemplo —, esse tempo quase sempre apaga a vantagem do ar. Num pulo longo, o avião devolve um dia ao roteiro.
De dezembro a meados de janeiro, some-se a isso a névoa no norte. Boletins do Departamento Meteorológico da Índia (IMD) repetem, nos invernos recentes, que o nevoeiro denso da madrugada e da manhã pode afetar aeroportos, rodovias e ferrovias; a orientação é acompanhar o status com a companhia e com as ferrovias. Evite, nessa janela, uma conexão apertada na manhã seguinte a um trem noturno que chegue a Délhi, Agra ou Amritsar.
Metrô, auto-riquixá, carro com motorista e aplicativos
Nas grandes cidades — Délhi, Mumbai, Bengaluru —, a rede de metrô, quando existe, é o jeito mais previsível de atravessar o trânsito no horário de pico. Em Délhi, inclusive, há ligação ferroviária com o aeroporto. Compre o token ou o cartão nas estações, fique atento ao horário de fechamento e evite a hora mais cheia se estiver com mala grande.
Na rua, o auto-riquixá cobre trajetos curtos. Peça o taxímetro onde ele existir e estiver em uso, ou combine o preço antes de entrar. Aplicativos de carro funcionam em várias capitais e reduzem a pechincha; ainda assim, confirme o ponto de embarque, sobretudo no aeroporto e na estação, e desconfie de quem se oferece para “cancelar o app e ir mais barato”. Carro com motorista, contratado por dia ou por roteiro, é o meio clássico do Triângulo Dourado e de trechos no Rajastão: combine por escrito o itinerário, o que está incluído (pedágio, estacionamento, estadia e refeição do motorista) e o preço. Não deixe isso só na conversa da calçada.
O Triângulo Dourado, no papel
Para uma primeira viagem de dez a quinze dias, Délhi, Agra e Jaipur continuam sendo o recorte mais comum. Por estrada, as distâncias são da ordem de 230 quilômetros entre Délhi e Agra, 240 entre Agra e Jaipur e 270 entre Jaipur e Délhi — números arredondados, não um hodômetro. O tempo muda com o trânsito, com o tipo de trem e com a hora do dia. Entre Délhi e Agra, o trem ou o carro costumam ser mais racionais do que o avião. Entre Agra e Jaipur, o carro com motorista ou o trem resolvem o dia; reserve folga se houver visita longa ao Taj Mahal na mesma jornada.
Névoa, monção e o plano B
De dezembro a meados de janeiro, a névoa é o fator que mais atrasos produz no norte. Na monção, de junho a setembro em boa parte do país, o que pesa são serra, deslizamento e, em alguns destinos, o cancelamento de balsas — nos backwaters de Kerala ou em trechos insulares, por exemplo. Em qualquer estação, greves pontuais e atrasos de trem acontecem. A mala deve caber no que você consegue carregar sozinho num transbordo; o roteiro deve caber num dia de folga se um trem rodar tarde ou um voo da manhã atrasar.
O primeiro deslocamento, no fundo, é o que dá o tom da viagem: sair do aeroporto pelo balcão certo, emitir o trem no site certo e não encostar um voo curto demais numa janela de névoa. O resto é escolha de paisagem.
